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高鐵列車運行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經”，是保障高鐵列車準點發(fā)車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器！

“國資委新聞中心”官方宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進入自動駕駛時代！

值得每位中國人自豪的是，這項關鍵技術的突破，完全是中國自主研發(fā)取，核心技術和產品100%國產化，并建立了中國的技術標準！

一、這一核心技術被中國央企全球首個攻克！

高鐵列車運行控制系統(tǒng)的核心技術，此前被德國、法國、日本等少數(shù)國家壟斷，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。

為了實現(xiàn)突破，中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱中國通號）在北京建設了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實驗室。累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和。

仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領性、前瞻性研發(fā)提供試驗和測試平臺。

經過多年努力，中國通號終于實現(xiàn)了技術突破，實現(xiàn)了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，并建立了自己的“列車運行控制技術標準（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術的依賴。

在“中國通號”自主化民族通信信號技術的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。

在城際列車領域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。

在地鐵領域：中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。

在中低速磁懸浮領域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內首條實現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達到3分鐘。

在貨運領域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)了貨車調度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

二、首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現(xiàn)在哪里？

京張高鐵將于2019年全線開通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。

京張高鐵將實現(xiàn)一證通行、刷臉進站。

沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。

京張高鐵智能動車組

京張高鐵是復興號列車的智能升級版，在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里的自動駕駛。

從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經清河站、長城站等。

如今，自主創(chuàng)新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。

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